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Posted on 2022年3月6日 by admin
博格华纳正在、大连和宁波设有三个出产，正在宁波和上海设有两个手艺核心。自20世纪90年代晚期起头，博格华纳就曾经正在快速成长的中国汽车市场上坐稳脚跟。博格华纳供给先辈的动力总成手艺、涡轮增压手艺和排罢休艺，具有雄厚的研发能力，可以或许快速及时地为中国客户供给手艺办事和处理方案。
多火花线圈焚烧的根基道理是正在同个冲程一次焚烧中线圈频频多次充放电发生多个火花。，即火花塞电极发生第一个火花后，点前方圈正在燃烧轮回过程中又再次进行充电，充电到设定能量值后随即又放电，几回如许的轮回就能实现多次焚烧。。多火花点前方圈可以或许扩大焚烧区域、发生多个火花、耽误火花持续时间来充实燃烧，从而削减燃油耗损量、降低排放、防止失火提高燃烧不变性。正在一个燃烧轮回中一毫秒内最多可发生四个火花。这款多火花线V线圈上研发的，其特点是正在线圈中内置了一个电子节制单位，用于闭环节制焚烧的体例和能量。
正在不久的未来，汽车制制商将不得不大幅提高内燃机的效率，以满脚日益严酷的排放律例。例如：2020年前欧盟会将二氧化碳平均排放限值设定为95g/km。采纳的方案将包罗策动机小型化、增压系统和稀薄燃烧和汽油机EGR等方案，由此来提到策动机的燃烧效率，降低泵气丧失。通过上述办法，降低汽油策动机中被稀释油气夹杂物的燃点，同时所需的焚烧电压因增压压力增大而大幅提高。因为使用和策动机工况的日益严苛，保守的点前方圈将不再能满脚利用要求。电晕焚烧系统便正在这种需求下应运而生。电晕焚烧系统我们常称之为EcoFlash，供给的焚烧能量能够是保守火花塞的1000倍，火花能够正在空间内立体的扩散，能取稀释夹杂气体更好地接触，有更大的偏激面积，大大削减了燃烧过程中各个轮回周期内燃烧的变化，提高燃烧不变性。别的尝试成果显示，电晕焚烧系统可合用于跨越50bar的缸内压力的策动机上。
紧凑型焚烧塞上置线圈的设想很是合用小排量且空间无限的现代策动机。此外，点前方圈中也能够集成节制系统，来降低汽车整车节制系统的承担，提高焚烧不变性。博格华纳供给的点前方圈取火花塞的毗连方案取采用保守的SAE尺度毗连体例比拟，实现了更大的焚烧击穿电压，同时降低了爬电的风险。
取多火花焚烧系统雷同，双线圈焚烧系统也能够按照需要来耽误火花持续时间。双线圈焚烧系统正在使用中有两种方案，一种采用12V系统，一种采用40-50V系统。双线圈焚烧系统可以或许提高燃烧不变性，而且系统高度矫捷，很是适合使用正在采用稀薄燃烧和高EGR率上的现代策动机中。
博格华纳为全球的策动机设备制制商供给先辈的提高燃烧过程中点前方圈的火花频次和个数将无效地改变策动机的燃烧效率和燃烧不变性。通过对策动机燃烧和机能大研究，博格华纳正在策动机焚烧和冷启动设备研发方面具有100多年的经验，保守的火花塞曾经脚以满脚目前的策动机的焚烧要求但对于具有高EGR率、涡轮增压和分层燃烧的策动机来说，这种单火花焚烧体例的点前方圈常常并不克不及很好满脚策动机的机能要求。实现了低排放、降油耗和高焚烧电压。就目前而言，供给了多种处理方案，
博格华纳的另一项立异产物是双线圈焚烧系统。本手艺中，一个焚烧安拆内集成了两个线圈，极大地缩短了焚烧间隔时间。取保守的点前方圈比拟，正在分歧策动机转速和负载变化时能了更切确的焚烧时辰。此外，集成的电子节制器可使两个点前方圈实现不间断地充放电，按照策动机负荷的变化来切确闭环节制焚烧能量。因而，焚烧系统的能量损耗能够降至最低。
具有较小排量的现代策动机完全分歧于以往保守的策动机，此类策动机往往具有带有涡轮增压系统并具有较高的压缩，实现更低的排放要求，提高燃油经济性。同时因为涡轮增压的引入也使燃烧室内的燃气压力增高，这对焚烧系统的负荷要乞降机能目标也发生了响应地变化。。一般点燃天然吸气策动机中油气夹杂物需要焚烧电压约为20KV至30KV，正在使用涡轮增压的策动机中焚烧电压则需高达40KV。按美国汽车工程学会尺度毗连的保守火花塞将因过高的击穿电压达到其物理极限，形成策动机失火现象。可是，通过优化火花塞和点前方圈的设想，我们完全能够降服上述妨碍。因而，博格华纳供给了一种操纵压缩弹簧毗连线圈的高压输出端和火花塞的处理方案火花塞绝缘体长度添加8.5mm，并将弹簧和火花塞的毗连部门改为碗型布局，，如许的设想降低了使用中爬电的风险，油气夹杂物被靠得住地址燃。