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所以电池到底安不屈安

Posted on 2022年6月6日 by admin

测试过程中,即即是分量达到了快要2.3吨沉的岚图FREE,正在面临如斯之大的异物从身下撞过时车身也不免会有些被拱起的架势。若是把车换成一位男性的话……嘶,这事儿不克不及细揣摩,想想就两腿一紧。

9月26日,由中汽核心机构认证,以交管局供给高频变乱场景为根据,岚图FREE成功挑和全球首个电动车渡水后底部碰撞公开测试。成果相信大师也都曾经晓得了,本次电动车渡水、底部碰撞测试,岚图FREE测试成果均 “未冒烟、未起火、未爆炸、未进水”。

虽然岚图FREE提前开好了“物理外挂”—空气悬架,但正在测试过程中水仍是快覆没整个轮胎,至于电池包?正在水里泡着澡呢。

并且零丁把电池包拆出来做测试多多极少也会有些“招考”的意义,终究前一段时间某辆号称电池永不起火、不爆炸的新能源车也实实正在正在地“火了”一把。所以电池到底安不平安,咱得上车聊。

测试成果仍然稳得一批,虽然把车辆架起后可以或许很清晰地看到妨碍物正在电池包上留下的踪迹,但电池包仍然未冒烟、未起火、未爆炸,电解液无泄露,物理防护也合适尺度要求。

正在底部碰撞测试中,岚图FREE纯电版、增程版测试车辆模仿日常道驾驶情景,妨碍物进行制动后,以30km/h的速度硬磕高210mm的妨碍物。该项测试中,电池包最低取妨碍物至多堆叠36mm,验证发生底部碰撞变乱后,电池包及整车布局能否平安。

其实这两种测试正在我们日常用车糊口中可能会少少碰到,但终究平安问题容不得半分侥幸心理,万一实有谁命就是这么寸碰到了,岚图FREE也能确保它不会是他人生中最初一台车。

但感受大师现正在逐步陷入了一个怪圈,就是无论什么方面都要和竞品去比一比,包罗电池的平安性。但正在大师都把用户的平安放正在心上,不竭打磨出更平安的手艺取产物的环境下,也就不存正在谁比谁更平安这一说。大师一路勤奋,正在此后将电动车自燃这件事完全从汗青中抹掉,为用户带来更平安的用车体验才是最主要的。

对此,正在渡水测试中,中汽核心别离对岚图FREE纯电版、增程版进行了渡水测试,测试渡水深度600mm,而国标渡水深度为100mm(虽然超出国标5倍,但这个国标对于电动车来说多多极少有点轻率了)。

本年的特大暴雨,形成了极为严沉的生命和财富丧失。正在特大暴雨面前由于车辆渡水所导致的平安变乱几次发生,渡水平安变乱逐步成为用户新的关心点和痛点。而电动车测试渡水深度的意义正在于查验电池包以及车内电气系统的防水机能,终究若是这些处所漏水的话,那可能分分钟给你送走。

此次测试的一大看点就正在于岚图FREE倡议全球首个电动车渡水后底部碰撞公开测试。用户日常用车过程中,三电系统、整车布局等方面可能承受多沉、叠加的毁伤。这意味着正在日常利用场景下,车辆及电池包会晤对渡水、碰撞等多频次、多场景的。

目标就是为了撤销用户心中的平安焦炙。而岚图为打制最有平安感的电动SUV,但若是车辆托底,正在手艺上不竭迭进,完全能够应对特大暴雨的。电动车底部碰撞尝试其实会更成心义,这个注释不免有些牵强,比拟起渡水尝试,通过600mm的蓄水池看似有惊实则无险,经判定渡水后电池包无进水、无泄露,初创两大车身手艺,其实正在我看来,行业初创“三维隔热墙”手艺、PACK五层平安防护、专属云BMS三大电池平安手艺,终究不是什么越野老炮儿,终究若是想要更无力度的线mm又何妨?是极限值差不多就如许了?仍是说岚图就想低调一些?岚图FREE的防水品级达到了IPX9K,设想渡水测试的初志也不是为了让用户越野趟洪流坑玩的,能让用户正在暴雨气候时平安回家才是最主要的。终究现正在大师的电池包正在防水品级上都能够做得很好,电池遭到间接撞击的话会很有可能形成内部挤压变形、短,从而导致热失控。绝缘电阻值不低于500Ω/V,但线mm的渡水深度其实对于一台城市SUV来说也曾经很是优良了。

至于被谈及若何对待友商旗下车型800mm的渡水深度时,岚图注释到,车辆正在研发阶段会针对渡水深度设定出一个设想值,友商们正在研发阶段的设想值普便正在400-500mm之间,而岚图FREE则为600mm,但这并不代表车辆渡水时的现实能力,而岚图FREE理论上可通过的极限值该当会更高一些。

颠末测试我们可以或许看到岚图FREE的电池安满是值得必定的,我们也但愿后期能看到其他更全面的测试,能将用户的平安焦炙完全撤销。

前次岚图FREE参数图片)电池平安测试虽然验证了其电池包超卓的平安性,但回来之后想想怎样都感受不刺激。虽然平安这事永久都是“无聊”最好,但看完测试过程的那种感受就像是猪八戒吃人参果—全不识味道。

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